
Efter många om och men så valde F Lantto en Kawasaki 450 av 2010 årsmodell och strax efter ankomsten av denna best var han tvungen att testköra den på Luleås bana Näverberget.
Landningarna såg lätta ut när Fredrik hoppade.
Kawasaki har gjort en hel del nya uppdateringar på årets hoj Bla.
Halv gas gäller dom första 20 min när hojen är ny och enl Fredde behöver man inte vrida något mer på rullen för motorn har väldigt mkt effekt.
Nya kolven som är förstärkt precis som Villapoto och dom andra fabriksförare kör med.
Kortare avgasrör ger bättre effekt i mellanregistret.
Cylinderfoten är förstärkt för att klara den ökade effekten.
Detta är en liten del av alla nyheter på hojen.
Kawan har betydligt mer effekt än någon annan standard 450 som fredrik provat,Fredde pratar till och med om att dra ner effekten på den, vilket man lätt kan göra på den.
Fjädringen är ytterligare en orsak till att fredrik valde just Kawasaki, inställningsmöjligheterna är många och du behöver ej bygga om den som på så många andra märken för att den skall fungera för just dig.
Det var bra grepp trots den vita knarket på marken.
Näverberget var faktiskt rätt bra, vi trodde det skulle vara för hårt men det gick faktiskt att köra in och testa den lite lätt men det kommer nog en mer utförlig rapport från Fredde när han fått testa den mer ordentligt.
Fredrik kör ca 200-300 timmar per säsong och det blir ju även vinterkörning så Kawan kommer verkligen att få en riktigt prövning när det gäller kvalitè, prestanda, funktionsduglighet, m.m.
Freddes första intryck är mer än godkänd för Kawasakin, den känns väldigt påkostad och med mycket roliga nyheter.
Mer rapporter kommer allt eftersom fredde brassar.

Kawasaki har gjort en hel del nya uppdateringar på årets hoj Bla.
Chassi & Fjädring:
DLC materialet (Diamond-Like Carbon) reducerar glidfriktionen vilket resulterar i en förbättrad gaffelfunktion, i synnerhet vid kurvtagning. Kashima beläggning och högprecisionsbearbetning reducerar friktionen ytterligare. Gaffelbenen är svarta och ser väldigt påkostade ut.
Dubbel kompressionsjustering gör att man kan finjustera dämpningen för höga och låga hastigheter separat. Kashima Coat på tankcylindern.
Länkaget under svingarmen ger möjlighet att ställa in fjädringen mer noggrant. Reviderat länkageförhållande bidrar till ett bättre bakhjulsgrepp.
Renthal styre i aluminium och styrpad i fabriksstil sitter monterat som standard.
DLC materialet (Diamond-Like Carbon) reducerar glidfriktionen vilket resulterar i en förbättrad gaffelfunktion, i synnerhet vid kurvtagning. Kashima beläggning och högprecisionsbearbetning reducerar friktionen ytterligare. Gaffelbenen är svarta och ser väldigt påkostade ut.
Dubbel kompressionsjustering gör att man kan finjustera dämpningen för höga och låga hastigheter separat. Kashima Coat på tankcylindern.
Länkaget under svingarmen ger möjlighet att ställa in fjädringen mer noggrant. Reviderat länkageförhållande bidrar till ett bättre bakhjulsgrepp.
Renthal styre i aluminium och styrpad i fabriksstil sitter monterat som standard.

Motorn:
Kanske den största nyheten är en ny högprestandakolv med boxad (förstärkt) bottenplatta används för första gången i massproducerade maskiner. Dessa har samma utförande som Kawasakis fabriksmaskiner.
Fabriksinspirerad trimning bidrar till att momentkurvan följer gränsen för underlaget så långt som möjligt.
Den kanske häftigaste nyheten är att det finns ett KX FI-kalibereringssats som tillval. Det ger föraren möjlighet att anpassa motorkaraktäristiken så att motorn passar ens behov.
Du kan logga din körning och se tex. vilken position trotteln har vid vissa varvtal, när du växlar, hur du utnyttjar effekten när du kör, vad du har för tempratur inne i motorn och ute m.m m.m möjligheterna är oändliga. I stort sett allt som händer i motorn loggas.
Du kan logga din körning och se tex. vilken position trotteln har vid vissa varvtal, när du växlar, hur du utnyttjar effekten när du kör, vad du har för tempratur inne i motorn och ute m.m m.m möjligheterna är oändliga. I stort sett allt som händer i motorn loggas.
Kortare avgasrör ger bättre effekt i mellanregistret.
Nya tjockare och bredare kylare med större flänsar och kraftigare rör ger bättre motståndskraft mot igensättning så att kylprestandan upprätthålls. Genom att de nya kylarna är kraftigare behövs inga förstärkningar, vilket medför en lägre totalvikt.
Cylinderfoten är förstärkt för att klara den ökade effekten.
Detta är en liten del av alla nyheter på hojen.
Kawan har betydligt mer effekt än någon annan standard 450 som fredrik provat,Fredde pratar till och med om att dra ner effekten på den, vilket man lätt kan göra på den.
Fjädringen är ytterligare en orsak till att fredrik valde just Kawasaki, inställningsmöjligheterna är många och du behöver ej bygga om den som på så många andra märken för att den skall fungera för just dig.

Näverberget var faktiskt rätt bra, vi trodde det skulle vara för hårt men det gick faktiskt att köra in och testa den lite lätt men det kommer nog en mer utförlig rapport från Fredde när han fått testa den mer ordentligt.
Fredrik kör ca 200-300 timmar per säsong och det blir ju även vinterkörning så Kawan kommer verkligen att få en riktigt prövning när det gäller kvalitè, prestanda, funktionsduglighet, m.m.
Freddes första intryck är mer än godkänd för Kawasakin, den känns väldigt påkostad och med mycket roliga nyheter.
Mer rapporter kommer allt eftersom fredde brassar.